水玻璃在地鐵施工中的應用 西安水玻璃廠(chǎng)家 西安水玻璃價(jià)格

 摘 要：文章分析了工程案例實(shí)況，同時(shí)闡述了水泥-水玻璃雙液漿反應機理，最后結合工程實(shí)況，圍繞水泥-水玻璃雙液漿在地鐵施工中的具體應用進(jìn)行分析研究。旨在更科學(xué)、更全面的發(fā)揮出雙液漿應用效果。   

1 解讀工程實(shí)況     A地鐵X號線(xiàn)涉及到的標段確定其位置在A(yíng)市B區，被分成C、D區間及E路站。其中以淺埋暗挖的方式挖掘區間正線(xiàn)，D區間豎井以東390m內未設置降水井，而C區間2號豎井一定范圍內雖設置有降水井，卻并未取得明顯的降水效果。針對上述兩區域涉及到隧道穿越地層進(jìn)行分析，多是由圓礫卵石層、粉質(zhì)粘土層和粉土層構成，在局部位置還夾雜著(zhù)粉細砂層和中粗砂層，且地層內部還蘊藏著(zhù)非常豐富的地下水，而隧道的上方地層因牽涉到的管溝較多加之整體結構復雜，致使其存在積存水與流動(dòng)水等問(wèn)題。此外，管線(xiàn)不僅埋置淺，而且運行年限較長(cháng)，因而存在非常嚴重的滲漏問(wèn)題。       

2 剖析水泥―水玻璃雙液漿反應機理    

2.1 了解雙液漿原材料     據了解，水泥―水玻璃雙液漿是由緩凝劑、水泥和水玻璃等物質(zhì)構成。一般來(lái)講，普通（新鮮）硅酸鹽水泥強度在32.5以上，水玻璃模度多在2.8-3.3范圍內，且濃度在38Be′以上。需注意的是，緩凝劑多是用磷酸氫二鈉（工業(yè)品）。    

2.2 反應機理     所謂水泥凝結硬化現象實(shí)則是因水泥發(fā)生水化反應析出膠體物質(zhì)（具有凝膠性）造成的。水泥水化會(huì )生成氫氧化鈣、硅酸二鈣和硅酸三鈣；加入水玻璃，同氫氧化鈣（新生成）發(fā)生反應，進(jìn)而生成凝膠體水化硅酸鈣（帶有一定強度），如此便意味著(zhù)加入水玻璃會(huì )使水泥水化速度加快，相應的水泥硬化、凝結的速度同樣加快。     結合已有經(jīng)驗，氫氧化鈣同水玻璃間的強度會(huì )持續增大，這意味著(zhù)水泥―水玻璃漿液初期結石體強度實(shí)則是由氫氧化鈣和水玻璃反應結果決定的，而后期強度則更多的是由水泥水化作用決定的。水泥水化反應生成氫氧化鈣的量實(shí)則是固定的，這便意味著(zhù)和其發(fā)生反應的水玻璃量實(shí)則也是固定的，若加入的水玻璃量超出標準范圍，稀釋整個(gè)體系之時(shí)，還降低了固結體強度，由此應科學(xué)且合理的配置水泥―水玻璃雙液漿。     

3 探討水泥―水玻璃雙液漿在地鐵施工中的具體應用      

3.1 科學(xué)布置注漿孔     選取廓外0.5-0.6m地層，為砂卵石層，將注漿管全設于砂卵石層的拱墻范圍內，注漿孔的環(huán)向間距為0.3m，縱向間距為0.75m，此外外插角為10-15?（如：圖1）。    

3.2 合理配置雙液漿     據了解，水泥―水玻璃雙液漿所持有的凝膠性會(huì )隨著(zhù)水泥漿體積、水玻璃體積、溫度、水玻璃濃度、水泥漿濃度和水玻璃模數等的改變而發(fā)生改變。通常來(lái)講，水玻璃模數越大對雙液漿凝結時(shí)的控制就越嚴格，多是在2.8-3.3范圍內；若水玻璃的濃度縮小，那么其凝膠的時(shí)間就會(huì )縮短，這表示兩者間呈直線(xiàn)關(guān)系；若水灰比小，那么水泥同水玻璃間的反應就越快，如此凝膠的時(shí)間就越短。換言之，水泥漿的濃度越大，反應速度越快。稀釋水玻璃要求一邊加水一邊攪拌，并用“波美比重計”測量稀釋后的濃度。     配置水泥漿前應將磷酸氫二鈉（緩凝劑）的摻量確定出來(lái)，若存在磷酸氫二結塊現象，需碾碎后使用。具體來(lái)講，應一邊加水一邊攪拌磷酸氫二鈉，待加水量到達設計容量后，還應保持現有攪拌速率再攪拌1min，直到磷酸氫二鈉溶解完全，最后再加入水泥攪拌3min。     當地鐵隧道存在滲漏水問(wèn)題，且有一定強度要求時(shí)，應在正交設計法的應用下對試驗程序進(jìn)行安排，而后再使用“多指標綜合平衡法”對試驗結果進(jìn)行分析，目的是為了將磷酸氫二鈉摻量、水灰比和水玻璃濃度確定出來(lái)。結合已有經(jīng)驗，水泥漿的濃度越大，且所承受的抗壓強度就越高；水玻璃濃度增發(fā)，抗壓強度就會(huì )下降。    

3.3 有效注漿操作     圍繞工程施工實(shí)況，注漿導管選擇的是直徑為0.032m的小導管，而注漿泵則選用的是KBY-50/70型號的雙液注漿泵。采用隔孔注入法對掌子面進(jìn)行注漿操作，如此不僅能減少注漿孔間的不利影響，而且對后注漿孔還能起到非常有效的補充注漿作用，進(jìn)而確保漿液擴散均勻，并以此確保良好的注漿效果。     需注意的是，小導管注漿則選用的是“段段推進(jìn)”的方式，即注漿一段、開(kāi)挖一段。為了確保掌子面有著(zhù)足夠穩定性，應避免泄露漿液，這便要求在注漿之前應當對工作面噴射厚度為0.05m的混凝土進(jìn)行封閉。    

3.4 準確分析結果     地鐵橫通道暗挖環(huán)節，為了將“水”有關(guān)問(wèn)題解決，人們在分析現場(chǎng)實(shí)況后，采取了非常直接的解決方式，即降水。因本次工程處于繁華地段，除了用地十分緊張外，施工時(shí)間也十分緊迫，加之要布設降水井，除了增大工作量外，還增加了占地費用，基于此種情況，便采取了超前預注漿的辦法，目的是為了防止地面沉降。     人們全方位對工程現場(chǎng)的水文及地質(zhì)條件考慮后，選擇  水泥―水玻璃雙液漿為本次工程漿液，且在結束注漿后取芯檢查，而取芯率則控制在47%范圍內，測得其土體的加固性能優(yōu)良，即在80%以上，便實(shí)施注水實(shí)驗，得到地層注漿后的滲透系統為1x10-6cm/s。此外，洞內開(kāi)挖土體整個(gè)的加固情況良好，除了注漿滲透均勻外，地層加固性能好，測得其抗壓強度大于0.8Mpa，可見(jiàn)應用雙液漿取得的施工成果較好。    

4 總結     綜上所述，水泥-水玻璃雙液漿應用在地鐵施工環(huán)節非常有必要，文章通過(guò)分析其反應機理，探討了其在地鐵施工中的具體應用流程。

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